Coperchi punterie V8 Judd F1 / F3000 anni â€~90

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Questa coppia di coperchi punterie sono un oggetto raro che possono essere utilizzati su un motore funzionante o tenuti come cimeli della Formula 1 degli anni â€~90.

Il motore Judd ottenne il miglior piazzamento nel 1991 al Gran Premio di San Marino all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola; dove JJ Leto (Jyrki Järvilehto), sulla vettura della Scuderia Italia, arrivò 3° dietro a Ayrton Senna e Gerhard Berger (su McLaren Honda) partendo 16°

Questi in particolare sono appartenuti a un collezionista che ha prestato alcuni delle sue vetture e dei suoi cimeli per la realizzazione del film RUSH del 2013 di Ron Howard che racconta l'intensa rivalità tra i piloti di Formula 1 James Hunt e Niki Lauda

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STORIA:
La Judd è una casa motoristica britannica facente parte dell'azienda Engine Developments Ltd.
Fondata nel 1971 a Rugby (Warwickshire) da John Judd e Jack Brabham, tre volte campione del mondo di Formula 1, l'azienda nacque inizialmente per produrre i motori della scuderia Brabham e divenne una delle prime case motoristiche autorizzate dalla Cosworth per la manutenzione e la costruzione dei loro famosi motori DFV, ma in seguito si espanse anche in diverse aree del motorsport.
La Judd ha fornito motori o parti di esso a numerose scuderie tra le quali Honda, Yamaha, Mazda, Toyota, Nissan, e in passato anche a quelle di Formula 1 Williams, Lotus, Tyrrell e Arrows.
Gran parte della sua attività è rivolta alla fornitura di motori da competizione per vetture del tipo Le Mans Prototype (LMP), impegnati nelle gare endurance. La Judd realizza e vende due tipi di frazionamenti: un poderoso motore V10 di 5,5 litri per prototipi di classe LMP1 e un motore V8 di 3,4 litri (derivato dal V10) utilizzato su prototipi di classe LMP2. In aggiunta a questa attività, la Judd costruisce per conto di Lotus il motore 2.2 V6 Biturbo utilizzato nella Izod Indycar Series.
Dopo la partenza di Jack Brabham dall'azienda Engine Developments Ltd, la Judd è stata incaricata da Honda di sviluppare un motore per il ritorno dell'azienda in Formula 2 in collaborazione con il team Ralt di Ron Tauranac. Dopo la scomparsa della serie alla fine della stagione 1984, la Judd ha continuato a sviluppare nuovi motori Honda. Il primo fu il Judd AV, un motore turbo V8 costruito per l'avventura della casa giapponese nella formula CART, utilizzato a partire dalla metà della stagione 1986 dalla scuderia Galles Racing con il pilota Geoff Brabham. Brandizzato come Brabham-Honda, ottenne come miglior risultato un 4º posto nella Michigan 500 del 1986. Nel 1987, il motore fu usato per la prima volta nella Indianapolis 500. Brabham ottenne due secondi posti nei circuiti di Pocono e Road America, ed un terzo nella gara finale della stagione a Miami.

Nel 1988, in collaborazione con la scuderia March, la Judd sviluppò un motore aspirato di Formula 1, in vista del bando dei propulsori turbocompressi l'anno successivo. Utilizzando il V8 BV come punto di partenza, la Judd produsse un motore a basso consumo che potesse competere in pista e nel mercato dominato, per le scuderie clienti, dal Ford-Cosworth V8 che era la scelta preferita per le piccole scuderie.
Dopo l'addio alla Formula 1, la Judd tornò in Formula 3000 nel 1995 sviluppando un nuovo motore, denominato KV, avente un'architettura V8 di tre litri di cilindrata. La Judd costruì i motori in regime di monopolio, anche se successivamente la Zytek fu incaricata della manutenzione. Sebbene la Judd abbia cessato la produzione del motore KV e la serie Formula 3000 si sia conclusa nel 2004, Zytek ha poi utilizzato i motori come base per le unità propulsive della serie A1 Grand Prix nel 2005.

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