Alfa romeo gt - Verona (Verona)

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Auto preparata per rally storico, curata in ogni minimo dettaglio.

un cenno storico del modello alfa romeo gt 1300 junior:

nel 1965 il nuovo stabilimento di arese raggiunse la piena operatività e i modelli "giulia sprint" e "giulia spider", ultime derivazioni della gamma "giulietta", uscirono dal listino, consentendo all'alfa romeo di aumentare la produzione della gamma su scocca "giulia". nacque così l'idea commerciale di promuovere la versione "junior" della "gt", dotandola di un motore di cilindrata minore e di finiture più economiche, in modo da proporre il prodotto ad un prezzo inferiore e sostenibile da una fascia di clientela in continua espansione, grazie agli effetti del "boom" economico di quegli anni.

in attuazione di tale strategia commerciale, nel 1966, accanto alle versioni "sprint gt" con motore di 1,6 litri, entrò in listino una versione di cilindrata ridotta a 1290 cm³, motore serie 00530, dotato di 89cv, denominata "giulia gt 1300 junior" (serie 105.30). la "junior" aveva un allestimento ridotto: pavimento in gomma, assenza di servofreno, plancia in plastica priva di consolle centrale, borchie copriruota semplificate, sedili meno profilati. il successo fu superiore alle aspettative e, grazie anche alle prestazioni non molto dissimili dali modelli 1600, gli allestimenti "junior" rappresentarono ben presto la grande maggioranza delle "giulia gt" vendute. nel decennio di produzione, le "junior" hanno totalizzato 105.494 esemplari, di cui 91.195 nella versione "1300" e 14.299 in versione "1600" unificata.
nel 1967 le "junior" furono dotate di servofreno, dapprima con kit postmontaggio presso le concessionarie, successivamente direttamente in fabbrica, mentre nel 1969 persero il nome giulia per chiamarsi semplicemente "gt 1300 junior" e, pur mantenendo lo "scalino", persero il cruscotto "piatto" a quattro strumenti e vennero dotate di una nuova plancia, simile a quella della "gt 1750 veloce". tutta la gamma beneficiò dell'introduzione dell'alternatore al posto della dinamo e della frizione con molla a diaframma e comando idraulico, generalizzata in tutta la gamma giulia.

nel 1971 le "gt junior" adottarono il frontale ristilizzato e privo di "scalino", e i parafanghi posteriori con profilo più alto, uniformandosi nella carrozzeria alla "1750 gt veloce" e alla "gt 2000 veloce". l'uniformazione, tuttavia, non fu totale perché le junior avevano fari singoli (anziché doppi) e una diversa grigliatura della calandra. con il restyling, comunque, la gamma "junior" guadagnò un motore: accanto al 1300 da 89cv era infatti disponibile il 1600 da 109cv (quello 00536 che fu della 1600 veloce), ora divenuto solo junior. infatti la sigla "veloce" che ha sempre caratterizzato i modelli più potenti, dal 1968 fu riservata alla 1750 e successivamente anche alla 2000.

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